EQUILIBRE EN ROULIS, D'AUTRES PRECISIONS

Sur un avion à aile haute, le glissement latéral du à l'inclinaison entraîne donc une composante latérale au flux d'air arrivant, comme ceci:

Et, vu du dessus, comme ceci:

Voyons donc de face, l'allure que prend l'écoulement, compte tenu de l'influence du fuselage, qui va déformer l'écoulement.

Du côté de l'aile descendue (à gauche), ça donne ça:

L'aile reçoit un flux qui a tendance à remonter (flèche 1), l'angle d'attaque est donc plus grand, la portance aussi.

Du côté de l'aile qui a monté (à droite), ça donne ça:

L'aile reçoit un flux qui a tendance à descendre (flèches 1 et 2, le flux suivant la flèche 3 ne remontant pas suffisamment pour influencer l'aile), l'angle d'attaque est donc plus petit, la portance aussi..

La combinaison de ces deux effets redresse l'avion.

Sur les avions à ailes en dièdre, il y a aussi un glissement latéral du à l'inclinaison. La présence du fuselage déforme aussi l'écoulement, comme ceci:

Pour bien faire, il faudrait que la déformation du flux due au fuselage entraîne moins d'angle d'attaque, et donc moins de portance au niveau de l'aile la plus haute, pour favoriser un redressement.

Ce n'est pas le cas, on voit que le flux qui contourne le fuselage par le bas (flèche 3) aborde l'aile en remontant, augmentant ainsi l'angle d'attaque, et la portance.
Cet effet n'est pas vraiment contrecarré par le flux contournant le fuselage par le haut (flèche 4), car se dernier ne redescend pas suffisamment. Ici, l'effet de la déformation du flux due au fuselage est plutôt négatif. Toutefois, ce phénomène n'agissant que sur une très petite partie de l'aile, située immédiatement "derrière" le fuselage, l'effet dièdre reste prépondérant.

Rappelons ce qu'est cet effet diédre: la glissade latérale entraîne une composante latérale du flux d'air abordant les ailes, avec pour conséquence que l'aile "côté vent", c'est à dire la plus basse, reçoit le flux sous un angle d'attaque bien meilleur (flèche 1) que l'aile la plus haute (flèche 2). Cette différence d'angle d'attaque entraîne une différence de portance, qui à son tour entraîne l'apparition d'un couple redresseur.

Il existe une description de l'effet dièdre qui montre bien comment, et pourquoi l'aile "côté vent" a un plus grand angle d'attaque que l'autre. Imaginez vous faisant face à un avion dont les ailes présentent un dièdre bien visible. Si vous n'êtes pas trop grand (sinon accroupissez-vous un peu!!), vous pourrez partiellement apercevoir l'intrados des ailes.
Étant bien en face, vous verrez la même surface d'intrados de chaque aile.

Ensuite, déplacez-vous latéralement, vous verrez alors, pendant votre déplacement, de mieux en mieux l'intrados de l'aile située de votre côté, et de moins en moins bien l'intrados de l'autre aile. Ce qui se passe pour votre regard, se passe aussi pour le flux d'air.

Dans le cas d'un avion à ailes en position moyenne avec dièdre, la déformation de l'écoulement par le fuselage donne un résultat symétrique, comme ceci:

Les écoulements 3 et 4 se contrarient mutuellement, reste l'effet dièdre (l'écoulement 1 a un meilleur angle que l'écoulement 2)